Yamaha FZ-10

Yamaha FZ-10

Melangkah Lebih Maju Dengan Rilisnya Yamaha FZ-10 – Yamaha mengangkat alis kami untuk lebih dari satu alasan saat mengumumkan peluncuran FZ-10 baru . Informasi awal tentang motor tersebut mengatakan kepada kami bahwa pesawat tersebut akan banyak dioperasikan dari YZF-R1, yang merupakan motor yang hebat … untuk arena pacuan kuda. Kami memiliki pikiran bahwa chassis FZ akan terlalu kaku dan posisi berkuda terlalu agresif untuk jalanan, seperti yang kita temukan di R1. Disebutkan juga bahwa FZ akan menggunakan versi “tuned” dari mesin R1, yang membuat kami khawatir Yamaha akan merampok kekuasaan dari motor untuk meraih “kinerja jalan yang bagus”.

Atas alasan itu kami terus mengatakan pada diri sendiri bahwa Yamaha mungkin tidak akan benar. Selain itu, pabrikan Eropa telah lama memperjuangkan kelas sepeda telanjang selama beberapa waktu, jadi biarpun insinyur Yamaha melakukan pekerjaan terbaik mereka, FZ-10 mungkin masih belum bersaing dengan motor seperti Ducati’s Monster 1200 R atau Aprilono’s Tuono V4 1100 RR .

Sebagai upaya untuk membuktikan sebaliknya, Yamaha mengundang kami untuk menguji FZ-10 di Tail of Dragon di North Carolina. Setelah berjam-jam berkuda, kami tidak dapat menemukan jalan lain untuk meyakinkan fakta bahwa Yamaha menyampaikan FZ persis seperti yang dikatakannya. FZ-10 adalah sepeda telanjang yang layak dicintai … dan mengikuti kompetisi sepeda telanjang Eropa.

Tepat di luar gerbang, jelas bahwa para insinyur Yamaha telah mengambil sifat R1 yang paling mengesankan – keseimbangan sasisnya – dan memastikannya tidak diencerkan di FZ-10. Paket suspensi KYB dan bingkai aluminium Deltabox diambil langsung dari R1, namun tidak seperti saudara laki-lakinya, FZ tidak dibuat untuk mengelilingi arena pacuan kuda secepat mungkin. Itu sebabnya Yamaha mengotak-atik tingkat pegas dan pengaturan redaman untuk meningkatkan kenyamanan, tapi juga membiarkan penanganan motor tetap lincah dengan R1.

Umpan balik frontal yang mengesankan melalui transisi sisi-ke-sisi dan pengereman yang keras mendorong kepercayaan diri kita pada kemampuan motor untuk menangani pengendaraan yang agresif, yang membuat gagasan untuk membawa FZ-10 ke arena pacuan kuda tidak terdengar begitu buruk. Tapi jika berkuda agresif bukan hal Anda, sepeda juga menaiki jalan terbuka. Sasisnya cukup lentur untuk menangani ketidaksempurnaan di aspal dan tidak membahayakan tubuh kita setelah seharian mengendarai mobil-membuktikan bahwa Yamaha telah melakukan pekerjaan rumahnya dan menghasilkan yang terbaik dari kedua dunia.

Di depan sepasang kaliper radial-mount empat jari pijar meraih cakram 320mm, yang kami temukan memberi daya pengereman lebih dari cukup untuk FZ-10, meski pemasangannya gagal memberikan umpan balik yang memadai melalui tuasnya. Masalahnya tidak mengerikan, tapi cukup bagi kami untuk tidak benar-benar mengerti apa yang dilakukan rem saat kami menarik tuasnya. Cukup lucu, kita mengeluh tentang hal yang sama di R1, dari situlah remnya.

Mesin FZ-10 juga berbasis pada R1, tapi memutar throttle untuk membiarkan mesin lepas dan Anda akan menyadari bahwa Yamaha telah melakukan beberapa perubahan. Sebenarnya … banyak perubahan. Forged piston aluminium, camshaft semua-baru, asupan baja katup (vs titanium pada R1), 25-persen-lebih besar airbox , tubuh throttle baru, injektor bahan bakar tunggal per silinder, dan crankshaft yang lebih berat semua diberikan kepada FZ untuk meningkatkan kinerja jalan. Hasil? FZ memiliki torsi 18 persen lebih banyak daripada R1 dari 4.000 sampai 8.000 rpm, yang memberi kesan semilir sepeda di jalan, namun kami sepakat bahwa kekuatan midrange yang lebih baik lagi akan benar-benar membuat sepedanya bersinar.

Kami awalnya kecewa dengan pilihan Yamaha untuk menyingkirkan sumbu enam SATA R1 dan malah menggunakan sistem generasi sebelumnya, sampai kami bisa menguji motor untuk diri kami sendiri. Sistem Traction Control empat tingkat terbukti lebih dari mampu menangani tuntutan FZ, tanpa membatasi terlalu banyak pengiriman daya. Kami meninggalkan TC di tingkat 1 (pengaturan intervensi terendah) dan tidak pernah merasakan kebutuhan lebih dari sekadar intervensi ringan yang kami alami.

Tiga Mode Drive berbeda (D-Mode) yang membantu memberi tenaga mesin dengan lebih baik untuk situasi berkendaraan yang berbeda juga disertakan dalam paket elektronik FZ-10. Untuk berjalan lamban atau komuter, kami menemukan Standar (yang paling tidak agresif dari D-Modes) akan sangat sesuai karena transisi on / off throttle yang mengesankan dan pengiriman tenaga yang santai. Beralih ke modus B (yang paling agresif dari ketiganya), dan FZ akan menjadi hidup. Sepeda menjadi tajam karena mempercepat tikungan lebih keras karena pemetaan yang lebih agresif, yang sangat cocok untuk berkendaraan cepat … dan roda gigi!

Yamaha menyebutkan bahwa FZ-10 telah dirancang lebih tegak dibanding pesaingnya dan terutama R1, yang berawal pada posisi riding yang santai. Jangkauan ke stang one-piece terasa nyaman, begitu juga ruang kaki dari tempat duduk ke pasak. Tidak berbohong mengatakan bahwa kursi yang lebih memaafkan akan disambut lebih lama atau tur olahraga berkuda, tapi itu mungkin tidak masuk dalam daftar untuk sebagian besar pembalap FZ-10. Sepeda ini juga dilengkapi dengan penahan depan frame-mount yang melakukan pekerjaan yang mengesankan dalam mengurangi pengendara yang melakukan pukulan.